I МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ, расскажите, пожалуйста, о компании Курс Логистика: какую задачу вы изначально ставили перед собой при создании платформы и какую проблему рынка она призвана решать? Компания была основана в 2012— 2013 гг. как проект по автоматизации управления перевозками для крупных грузовладельцев. Мы видели, что главная проблема рынка не в недостатке IT-инструментов. Основные потери возникают из-за ручного распределения заказов, неформальных договоренностей и конфликтов интересов между участниками логистической цепочки. В таких условиях стандартные TMS-решения лишь фиксируют процесс, но не устраняют причину неэффективности. Поэтому Курс Логистика изначально создавалась как инструмент для устранения системных потерь, вызванных человеческим фактором и непрозрачностью логистических решений. Сегодня нашей платформой пользуются более 560 крупных грузовладельцев, а зарегистрировано на ней свыше 13,5 тыс. уникальных транспортных компаний. Здесь ежедневно закрывается в среднем 3,1 тыс. перевозок. Совокупный объем логистических закупок через платформу превышает 5,5 млрд руб. в месяц. С какими системными проблемами чаще всего сталкиваются грузовладельцы на современном рынке логистических услуг? За кажущейся стабильностью логистики многие компании скрывают значительные системные потери. В благоприятные периоды их часто игнорируют, поскольку транспортный бюджет редко превышает 10% себестоимости продукции. Оптимизация начинается лишь в кризис. Однако именно в периоды роста объемов производства логистика становится критическим узким местом. Основная причина этих потерь — ручное управление. Распределение перевозок во многих компаниях до сих зависит от решений конкретных сотрудников. Несмотря на наличие множества договоров, логистика фактически замыкается на ограниченном пуле конкретных исполнителей, чьи возможности по вывозу объемов конечны. В результате, невывоз грозит уже не 10—15% транспортного бюджета, а потерей 10—15% выручки и прибыли. Дополнительную проблему создает непрозрачная посредническая модель. Человеческий фактор и закрытое распределение часто приводят к тому, что нормальная маржа посредника в 5—10% раздувается до 20—30%. Эти скрытые потери не всегда очевидны в ставке, но напрямую ограничивают потенциал масштабирования бизнеса. Почему, на ваш взгляд, эти проблемы годами не решаются, несмотря на рост цифровых сервисов и платформ? Ключевая проблема в том, что большинство цифровых сервисов в логистике лишь оцифровывают существующие ручные процессы, но не меняют саму модель управления. Они не влияют на то, как распределяются перевозки и кто принимает ключевые решения. Это созКурс на прозрачность! Рост логистических затрат и повышенный спрос на цифровые решения стимулируют появление платформ, предлагающих разные модели управления перевозками. Одной из таких платформ является Курс Логистика. Она создана для обеспечения прозрачности в распределении рейсов и минимизации рисков, связанных с человеческим фактором. В интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» Михаил Курский, генеральный директор компании Курс Логистика, рассказал о том, чем она принципиально отличается от других игроков рынка и как это влияет на грузовладельцев и перевозчиков. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 54 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • ФЕВРАЛЬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=