дает иллюзию контроля, не устраняя коренные причины неэффективности. Во-первых, многие цифровые решения разрабатываются компаниями, прямо или косвенно связанными с транспортным, торговым или финансовым бизнесом. Их основной интерес — получение прибыли от перевозок через комиссии или перераспределение маржи. Такие платформы не заинтересованы в отказе от ручного управления, поскольку оно является основой их бизнес-модели. По этой причине грузовладельцы, видя этот конфликт интересов, ограниченно используют такие сервисы, применяя их лишь точечно. Это не позволяет им существенно повлиять на общую эффективность логистики. Во-вторых, цифровизация неизбежно повышает прозрачность товародвижения, быстро выявляет проблемы не только в логистике, но и в планировании, производстве и управлении складами. Решение этих проблем часто требует пересмотра мотивации сотрудников и кадровых решений. Если собственники не готовы к таким управленческим изменениям цифровые проекты намеренно ограничиваются и используются фрагментарно. В результате наличие технологий и цифровых платформ не приносит системного эффекта, оставаясь лишь надстройкой над ручной моделью управления. Как архитектура платформы минимизирует влияние неформальных договоренностей на распределение перевозок? Ключевой принцип платформы — полное исключение ручного вмешательства. Мы исходим из того, что человеческий фактор невозможно устранить регламентами, но его можно эффективно ограничить на уровне архитектуры. В основе платформы лежит торговый механизм, который исключает любое влияние организатора на исход торгов. Распределение перевозок определяется исключительно действиями участников и заданными правилами системы. Ручное закрытие торгов невозможно. Все аккредитованные перевозчики получают равный доступ к условиям и текущим ставкам, при этом не видя конкретных конкурентов. Встроенные механики предотвращают типовые схемы манипуляций, такие как демпинг с последующим отзывом предложений, быстрое закрытие торгов в пользу заранее выбранных исполнителей и имитация конкуренции. Почему вы выбрали модель без комиссии с перевозчиков? Как это отражается на балансе интересов и уровне конкуренции? Отказ от комиссии — принципиальное решение, необходимое для сохранения независимости платформы. Комиссионная модель неизбежно порождает конфликт интересов: чем меньше затраты грузовладельца, тем меньше доход платформы. В такой системе сервис заинтересован не в эффективности, а в увеличении оборота и числа транзакций. Конечным плательщиком любой логистической неэффективности всегда остается грузовладелец. Поэтому наша платформа зарабатывает на предоставлении качественного сервиса заказчику, а не на снижении прибыли перевозчиков. Наш принцип — не встраиваться в транспортный бюджет клиента, а сокращать его за счет реальной конкуренции и оптимизации издержек исполнителей. Насколько рынок готов к прозрачным правилам и каковы перспективы развития вашей модели и платформы? Готовность рынка к прозрачным и формализованным правилам неоднородна, однако текущая экономическая ситуация делает их внедрение неизбежным. Для многих компаний эффективность логистики стала вопросом выживания и восстановления после кризиса. Мы ожидаем, что в среднесрочной перспективе прозрачные правила станут инфраструктурным стандартом. Каковы ближайшие планы развития вашей платформы? В ближайшее время мы сосредоточимся на развитии сопутствующих сервисов, призванных снизить издержки и риски для всех участников логистической цепочки. Первым шагом станет разработка мобильного приложения для перевозчиков и водителей, которое станет единым контуром для управления рейсами, документами и выплатами, включая топливные сервисы и инструменты подбора персонала. Далее мы планируем интеграцию с государственными системами (ЭТрН, Госуслуги) для автоматической проверки участников и формирования обязательных документов. Третий ключевой элемент — аналитика и контроль. Мы внедрим систему управленческих показателей по ставкам, конкуренции, объемам и качеству исполнения, дополненную «светофором» рисков в реальном времени. В результате грузовладельцы получат контроль над затратами и прозрачные правила, транспортные компании — предсказуемые расчеты и стабильное исполнение, а водители — понятные условия работы и снижение расходов. ИНТЕРВЬЮ ПРОВЕЛА ТАТЬЯНА ИГНАТЕНКО WWW.METALINFO.RU 55
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=