он отметил сохранение геометрической точности конструкции, прочность сварного шва на уровне основного материала, снижение требований к сборке кромок и высокую экономическую эффективность. Н. Грезев также рассказал о собственном опыте компании ВПГ Лазеруан в использовании лазерной сварки для изготовления боковых панелей вагонов метро. В этом проекте контактная сварка была заменена на лазерную. Процесс сварки, выполненный на глубину 0,5 мм ответного листа, позволил избежать видимых деформаций на лицевой панели. Скорость сварки составила 1 тыс. сварных точек за 30 минут. Еще один пример — лазерная сварка гибридных профильных балок для строительных конструкций на производстве в Германии. Здесь лазер используется для соединения ребра жесткости с пазом в балках, выполненных из стали и алюминия. Кроме того, спикер представил установку для сварки профильных балок. Ранее изготовление двухэтажных вагонов в России требовало импорта сложнопрофильных балок из нержавеющей стали из Европы. Специалисты ВПГ Лазеруан установили, что эти балки изготавливаются методом лазерной сварки. После проведения необходимых технологических работ была отработана собственная технология лазерной сварки мощностью 2—10 кВт. А. Муравьев, сервисный менеджер Завода высокопрочного крепежа «Бервел», выступил на тему «Школа монтажников крепежа Бервел — один из эффективных способов решения проблем при монтаже металлоконструкций и связанных с ним рисков». Цель проекта, по словам спикера, — помочь строительным и монтажным организациям устранить сложности и ответить на все вопросы, возникающие при использовании высокопрочного крепежа на объектах. Программа «Школы монтажников крепежа» включает: P однодневное практическое занятие непосредственно на монтажной площадке; P раздаточные обучающие материалы для закрепления полученных знаний и оперативного доступа к информации на объекте; P подробный видеоурок, охватывающий все ключевые аспекты работы с высокопрочным крепежом. Обучение фокусируется на приемке и контроле качества на стройплощадке, правильном хранении высокопрочных крепежных изделий, технологической подготовке к монтажу, определении величины крутящего момента, использовании динамометрических ключей и другого инструмента, монтаже, контроле выполненных работ и обмене опытом. В завершение конференции М. Кудряшова представила доклад «Метод микропроб — уникальный усовершенствованный метод исследования металлоконструкций». Спикер осветила предпосылки создания метода. При эксплуатации промышленных объектов (мостов, каркасов цехов, нефтяных платформ и др.) специалисты сталкиваются с общими проблемами: P отсутствие или потеря данных о составе применяемых материалов; P неопределенный остаточный ресурс конструкции; P традиционные методы анализа требуют вырезки больших образцов, что ослабляет конструкцию; P традиционные испытания влекут за собой дорогостоящий ремонт и длительные остановки, приводящие к значительным убыткам. Метод микропроб разработан специально для объектов, где отбор стандартных образцов невозможен. Это специализированный неразрушающий метод анализа, позволяющий оценить свойства металла, отбирая минимальное количество материала без нарушения целостности конструкции. Извлечение микропробы осуществляется механически (с помощью пробоотборника) или вручную (молотком и зубилом). Затем микропроба запрессовывается в компаунд для изготовления микрошлифа. Далее проводится спектральный анализ для определения химического состава металла и подбора марки стали, а также твердометрия (по Бринеллю или Виккерсу, в зависимости от размера пробы). На этапе микроструктурного анализа выполняются металлографические исследования для определения параметров структуры на травленном микрошлифе в продольном и в поперечном направлениях. После этого рассчитываются свойства металла: действительный предел прочности и текучести, критическая температура хрупкости и степень охрупчивания по уникальной методике. ПОДГОТОВИЛ ИВАН БОНДАРЕВ WWW.METALINFO.RU 73
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=