СЗФО
|
13 октября 2005 г. | 06:32
РЖД инвестируют в инфраструктуру Северо-Запада свыше 15 млрд.руб.
Российские железные дороги планируют инвестировать в развитие направления Беломорск - Мурманск 9,5 млрд. руб. до 2010 г., а до 2020 г. еще дополнительно 6,1 млрд. руб. Об этом заявил президент РЖД В. Якунин. РЖД рассматривает развитие железнодорожных подходов и предпортовых станций Мурманского железнодорожного узла как одну из составляющих комплексного проекта развития железных дорог Северо-Западного региона в увязке с портовыми комплексами портов Санкт-Петербург, Усть-Луга, Высоцк, Приморск. До 2020 г. на направлении Беломорск - Мурманск будет осуществлено усиление провозных способностей, в том числе строительство дополнительных главных путей на подходах к Мурманскому порту и развитие станций в Мурманском железнодорожном узле на общую сумму 15,6 млрд. руб. Эти мероприятия являются дополнительными к тем объемам по электрификации Северного направления Октябрьской железной дороги на направлении Волховстрой - Беломорск - Мурманск и Обозерская - Мурманск, в которые РЖД за последние пять лет уже вложили 15 млрд. руб. По оценкам специалистов, объемы перевозок через морской порт Мурманск могут составить в 2010 г. 27-28 млн. тонн, а к 2015-2020 гг. - 38 млн. тонн. Такие объемы перевалки могут быть обеспечены с учетом выноса грузового двора на новую площадку и строительства на его месте специализированного угольного терминала на Восточном берегу (рост - в 2 раза - с 10 млн. т до 20 млн. т). В связи с этим главная проблема, которая должна быть решена при выборе масштабов реконструкции Мурманского порта, - это подтверждение грузовой базы в увязке с другими мощностями регионов. Такие гарантии могут дать только грузовладельцы под заключение договорных обязательств, предусматривающих финансовую ответственность при неподтверждении объемов предъявления грузов. Руководители компании согласны с тем, что установление приемлемых тарифов на перевозку грузов через Мурманский порт является одной из важнейших задач, но она требует всестороннего рассмотрения как с точки зрения железнодорожной, так и морской составляющих. Кроме того, компания будет усиливать свои требования к партнерам по вопросу ответственности за повреждения подвижного состава. В настоящее время в Мурманском морском порту разгрузка вагонов осуществляется грейферами, и ежегодно грейферами разгрузочных кранов повреждается около полутора тысячи дефицитнейшего подвижного состава - полувагонов. В то же время, например, в порту Усть-Луга, который еще практически не начал масштабной объемной перевалки угля, уже смонтирована разгрузочная система вагоноопрокидывателей.
Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок
Shift+Enter
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.