Вагоноремонт теряет былое в текущих условиях
Поступательное ужесточение контроля при выпуске вагонов из капитального ремонта, к сегодняшнему дню затронувшее все массовые виды парка, крайне болезненно отразилось на рынке вагоноремонтных услуг. О тенденции говорилось на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который организовал РЖД-Партнер 4 марта 2026 года.
До 2025-го рынок плановых видов ремонта оставался сравнительно стабильным. Но за прошлый год объем деповского и капитального ремонта сократился к предыдущему на 23,9%, до 340,6 тыс. вагонов, сообщил руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
При этом проведение ДР снизилось на 13,3%, до 302 тыс. ед. подвижного состава, но еще большую глубину падения показал сегмент КР. С января по декабрь капитально отремонтировано 38,4 тыс. вагонов, что на 61,2% меньше, чем годом ранее.
При этом количество депо, выполняющих капремонт подвижного состава, сократилось вдвое.
Вагоноремонтный сектор остается недофинансированным, ресурсов на обновления мощностей недостаточно, отмечает эксперт. Существуют явные риски закрытия предприятий и сокращений персонала, что грозит обернуться ростом социальной напряженности в регионах.
По словам председателя А ОЖдПС Андрея Соболева, есть пул вагоноремонтных предприятий, которые освоили капитальный ремонт по требованиям РЖД, хотя на те объемы работ, которые были раньше, они еще не вышли, парка ремонтируют гораздо меньше.
Так, по капремонту хопперов в прошлом году относительно другого рода подвижного состава было меньшее падение объемов. «Ремонт полувагонов, крытых вагонов – это более трудоемкий, затратный процесс, поэтому их больше отставляют», – резюмировал председатель А ОЖдПС.
Спикеры форума не стали давать более-менее точных прогнозов относительно объемов вагоноремонта в 2026 году, но отметили, что этот год явно будет не лучше прошлого.
Требования должны быть актуализированы
В то же время нормативная база остается во многом несовершенной и не отвечающей нынешним реалиям. Когда на сети появились телеграфные указания об усилении критериев приемки вагонов из КР, это объяснялось, что нужно жестче контролировать то, что давно зафиксировано в требованиях к ремонту. Между тем сама жизнь говорит о необходимости актуализировать ремонтную документацию, подчеркнул директор по развитию Союза операторов железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади.
Не теряет актуальности и вопрос поэтапного перехода на ремонт по техническому состоянию вагона. Тем более в конструкциях современного подвижного состава применяются составные части с большим запасом ресурса, что следует учитывать при организации плановых видов ремонта по классическим методикам. Оператор платит дороже за улучшенные комплектующие, отметил Д. Шпади, в расчете на то, что это повлияет на стоимость жизненного цикла вагона.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.